【2019泰达论坛】东风商用车蒋学锋:商用车未来发展趋势分析

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8月300日~9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题,围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作者者、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点现象等展开交流探讨。以下为东风商用车有限公司副总经理蒋学锋现场演讲实录:

图为:东风商用车有限公司副总经理 蒋学锋 

非常感谢主办方的邀请,也感谢亲戚亲戚大伙的到来,在这里一齐报告一下对商用车未来发展趋势方面的看法和亲戚亲戚大伙的实践。 

首先把商用车目前面临的环境和它的趋势作另一个分析。我把商用车整个技术阶段的发展做了另一个接纳,基本上分成另一个阶段:第另一个什么都有有我过去这人阶段,实现了从无到有,时间是1978年的改革开放,主要的经济发展是与轻工业、民生相关联,带动了当时中型车的发展,到了1988年随着改革开放,通货膨胀,以及中国经济进入市场经济,亲戚亲戚大伙对于燃油车经济性的需求迫切,到了1998年随着金融危机的爆发,中国加入了WTO,以及对外的出口和对内少许的基础设施的投入,使得亲戚亲戚大伙的国家经济进入到了重化工业发展,带动了重型车的发展。

第二是现在的阶段,也是从30008年随着全球金融危机的爆发,一齐随着电控技术的快速发展,传统技术达到了另一个全新的深度图。从2018年到现在,未来或者到来,得益于通信技术、能源的技术,以及人工智能技术快速发展,使得亲戚亲戚大伙的车辆消费的需求快速升级,一齐到了新技术时代。在这人新技术时代亲戚亲戚大伙要外理的什么都有有我从无到有,从有到大,从大到强的现象。

第二亲戚亲戚大伙看一下它的驱动要素,当然首先还是政策法规的驱动要素。亲戚亲戚大伙知道新能源的补贴政策即将退出,商用车的双积分政策也在讨论之中,与此一齐,最近这两年国家在辅助驾驶、自动驾驶发布一系列的顶层设计标准,使得中国未来在这方面会得到快速发展。排放法规,国六的实施以及目前正在考虑需要制定国七的排放法规。当然国七排放法规的走势,亲戚亲戚大伙还在讨论之中。我我每各人认为,一方面是限制进一步加严,更重要的是在实际道路条件下的控制。一齐,我认为作为现在的油耗法规是不够的,或者油耗是主机厂与客户的一场博弈,从法规的管控法律依据应该是考虑排放法规再上加整车的法规配置。当然还有或多或少安全的法规,等等吧,总体来说法规的升级传输下行速率 这么快,法规要达到的难度也这么大。更为重要的,法规的监管这么严格。

第二从市场的环境来看,中国的商用车市场逐步走向旺盛期是什么 是什么,表现在TRV的量受到了经济发展社会形态的变化,质量的驱动,创新的驱动,以及物流运输传输下行速率 的变化,包括多市联运的影响,TRV的总量不让像前一天一样不断创造新高。

从车辆的社会形态来说,随着经济社会形态的发展变化,更多的,前一天拉的都会低产业的原材料,现在更多的货物是消费品、电子产品,对车辆的社会形态、性能会提出更加高的要求。

第另一个物流行业传输下行速率 的提升,包括物流行业和自动驾驶的结合,新的商业模式的激发。

从第三点来说,从客户的需求来看,客户这么年轻,客户对于生活的品质要求这么高,客户对于车辆的性能不像前些年那样轻量化就会得到市场的追捧,又过了一两年客户追求的是大马力。或者今后客户追求的是综合性能,而都会单一的性能,或者说客户追求的是驾乘的体验感以及整个生命周期的控制。一齐售前转向售后,转向感情的句子的句子以及对高端的需求。

技术方面,随着电子技术的发展,以及智能网联技术的发展,会对车辆未来技术发展有很大的影响。

第另一个,亲戚亲戚大伙的技术趋势,首先市场趋势,过去亲戚亲戚大伙说中国的商用车是另一个不旺盛期是什么 是什么的市场或者是发展中的市场,或者说是另一个野蛮增长的市场。从未来来看,应该是逐渐走向旺盛期是什么 是什么,从增量市场走向保有量的市场。

第二是竞争的环境。随着关税下调,股比放开,一齐亲戚亲戚大伙回顾过去这几年欧洲顶级水平在中国发展水平发展非常快,同比上一年度有百分之几十的增长。或者政策的刺激,一齐或者内部的消费需求升级,客户更加关注综合性的体验,都需要预计在未来几年国内竞争国际化的趋势是非常明显的。当然,中国的车辆品牌也会走向国际竞争。

技术的趋势,什么都有有我由传统的技术向新技术的转型。

和供应商来说,从简单的买卖关系和转为与供应商的联合开发,进而向合作者者者转移。无论是国内还是国外的主机厂,都和供应商发表声明了战略联盟的关系。

从物流趋势来说,高效、集约和新的商业模式的结合,包括跨产业整合的趋势更加明显。

从公司的趋势来说,亲戚亲戚大伙作为主机厂,从过去生产车、销售车,更多转向服务,进而或者会转向运营商的趋势。

最后是客户的趋势,前面或者有介绍了,不再阐述。

未来的技术转型,我认为商用车未来的转型是另一个0的目标,什么都有有我0排放、0故障、0等待的图片 。以自动驾驶、网联技术的拉动,去外理商用车面临的困境。

应对策略来说,亲戚亲戚大伙存在非常关键的机遇期。商用车发展到现在有什么都有有的现象,给亲戚亲戚大伙带来什么都有有便利,或者都会什么都有有现象,实际上以下几现象:安全的现象、排放的现象、传输下行速率 的现象。需要通过传统的技术,尤其是新技术的融合来外理什么现象。

对于亲戚亲戚大伙来说,要外理商用车的现象,比如说油耗,工信部4阶段的油耗对亲戚亲戚大伙非常有挑战性,欧洲也一样,2025、20300新的氯化氢气体的法规对欧洲的车辆都会很大的挑战。亲戚亲戚大伙知道,或者降低1%的油耗,对发动机来说我知道你在系统方面需要作出非常艰辛的努力,或者放在传动器,或者放在整车,空间就很大,或者放在整个交通体系去考虑未来车辆性能的改善,这人空间非常之大。现在外理了人和人之间的通信,人不再是孤岛。现在都会感受,过去一出差什么都有有我另一个孤岛,发电报、写信的法律依据沟通。或者移动互利外理了这人现象。目前两还是孤岛,车和货物、车和管理团队、车和车之间都这么网联在一齐。或者把所有的东西都网联在一齐,这么给你提出来Tructrain的概念。我认为对于车辆未来技术的革新和颠复有非常大的影响。

我提出8S的关键领域,包括安全、节能什么都有有会很清楚的,还有技术战略的清晰,还有强大的开发体系,或者坚定不移去执行战略体系,当然还有后市场软产品的开发,或者亲戚亲戚大伙进入了保有量的市场,还有什么都有有我协同。目前中国的商用车行业还都会很明显,未必跨企业,就连大企业自身内部的协同都都会很好,板块之间的协同,甚至商用车与乘用车之间的协同,我认为挑战还不够,或者挑战达到一定的程度,亲戚亲戚大伙会不自觉寻找那我的协同。当然还有智能网联。从发动机上来说,当然发动或者受电动化的影响。去年在无锡的世界内燃机论坛上我做过相关的报告,发动机和电动化的结合都会谁消灭谁的现象,是携手取长补短的现象。当然,发动机并算是需要做到极致,再配合电动化。

最右边是整车的一个传统技术和一个新技术。

第一个方面是新技术的转型。商用车比乘用车更具备自动驾驶的条件。商用车是装货的,都需要需要人,比如说都需要设想一下在地下一千米的井下矿坑或者是灰尘多的矿山工地上,要人干什么?非常遭罪。或者这么人,直接跳到L4,我知道你在或多或少场景下,劳动生产传输下行速率 会得到极大提升。

亲戚亲戚大伙把劳动场景分成另一个,或者在每一方面都作了或多或少探索包括示范。(播放视频)

这是在公路条件下基于ACC和V2V的编队。这是在今年做到的3台车V2V的编队形式。当然,车辆并算是的技术也都会具备的,包括雷达和摄像头的感知。在这上来亲戚亲戚大伙还实现了混合动力,这人月实现量产。当然,混合动力的电池费用还面临挑战,但我相信未来能外理这人现象。

第二是城市内的纯电动自动驾驶的示范运营,这是当时在测试的过程。

下另一个什么都有有我亲戚亲戚大伙示范运营的视频,也是实现了无人驾驶。它是比较典型的降速的、固定线路的,当然也需要有行人的躲避,包括交通信号灯的识别功能。

在码头方面,亲戚亲戚大伙在武汉的港口进行这方面的测试,亲戚亲戚大伙知道港口有远端的操控、直角的倒车等等。

第一个也是我我每各人最感兴趣的,什么都有有我工地的运行。当然或多或少国家这么L3,直接到L4。我认为在工地达到L3是非常具有客户价值的,都需要实现24小时运营。它也是另一个典型的限定区域,不让考虑信号灯,不让考虑外来车辆和行人,什么都有有我每根道在上方走,都会自身车队的固有化道路运行,这是非常有前景的。

第另一个方面,前面谈到的是技术方面的趋势和转型,第另一个方面跟亲戚亲戚大伙讨论商务方面的转型。首先客户需求存在了变化,从单一向多元转变,另外从售前向售后转变。亲戚亲戚大伙的司机最关心什么?有一张图,首先是未必再路上坏了,第二是有故障提前我找不到乎 ,第三是坏了赶紧我找不到乎 在什么地方修,或者最快的传输下行速率 把它修好。这是客户对于全生命周期的诉求。

物流企业的诉求或者是痛点是什么?油耗战略物流企业的成本还是比较高的。司机,尤其是有技能、驾驶经验的司机。第三是管理类的费用。我看过了统计数据,中国和美国的物流方面的成本,我找不到乎 对不对,班门弄斧,美国为宜是3%,亲戚亲戚大伙是13%,这是管理费用,当然还有出勤率,以及司机的安全等等。作为的什么,亲戚亲戚大伙在右边看过,实际上电动化、混合动力、自动驾驶、网联技术,都都需要提供非常好的支持。

第另一个,技术的进步,实际上从过去来说,随着电话线的上网或者宽带的上网普及,技术的互联技术进而到了智能手机的互联,来外理人和人、人和商务的关系,彻底改变了亲戚亲戚大伙的生活法律依据、车型法律依据、购物法律依据等等。当然,基于4G还都需要外理车载网的现象。今年亲戚亲戚大伙也成立了4G网络外理什么现象。5G会实现跨产业方面的整合,也为汽车厂家进一步扩展产业链提供了非常好的基础。

第一个方面,车上的电控功能的增加,上方列到了电控功能随着每一代车型增加的数量,应该说是呈几何数量。包括驾驶员操作的数据、物流的数据、车辆的数据、道路的数据、交通的数据,等等,会产品少许的数据。谁在控制什么数据呢?主机厂。主机厂拥有那我的数据控制、算法的控制,实际上主机厂都需要利用什么数据进一步延伸产业链、技术链,外理行业方面什么都有有的痛点。

我我每各人也作了另一个思考,那我主机厂什么都有有我造车,都会买车,买车是少许资本的投入,开车是劳动力的密集型,服务业是属于劳动力密集型的,还有或多或少网联的服务是基于信息、数据量前。未来主机厂的产业链、价值链会不让进一步延伸,会不让进一步和物流企业进行联合,去外理物流行业的痛点,进一步和自动驾驶的科技公司,包括自身成立自动驾驶的运营中心合作者者,从而外理整个物流行业的传输下行速率 提升现象。

归纳下来,一,未来的商用车0排放、0事故、0等待的图片 ;二,技术转型、模式转型等,让亲戚亲戚大伙携手把未来的商用车做到更加高效、层流手术室 、安全。谢谢亲戚亲戚大伙!

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