安波福推出智能汽车架构 可减少控制单元数量提供冗余降低成本

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盖世汽车讯 车辆暗含各种单元,用于控制盲点检测、变道辅助、自适应巡航控制,以及各种信息娱乐、安全和电力系统。之后单元失灵,其控制的系统也会失灵,之后通常越来越 备份。然而,据外媒报道,安波福(Aptiv)称其开发了并都有法律辦法 ,还可否 在不增加成本的请况下,减少单元数量,并提供冗余。

(图片来源:安波福官网)

该法律辦法 被称为智能汽车架构(Smart Vehicle Architecture,简称SVA)。目前,用于单个功能的软件和硬件安装到单独的单元中。使用SVA,还可否 消除此种连接,并使用云服务器和减少单元数量。各功能可共享硬件,之后具有灵活性和冗余性,有利于降低成本。一同,软件还可否 通过空中更新实现最新请况。

安波福高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos表示,“汽车的次责功能都有专门用于计算的单元。每个部件都有专用的计算硬件,之后彼此之间无法共享,之后非常低效。为此,大伙希望计算功能可执行不同领域的任务。”对于拥有次责驾驶辅助功能,甚至是SAE L4和L5自动驾驶功能的车辆来说,时需的软件和数据会越多,而SVA出理 了这人 问提报告 报告 。De Vos表示,“汽车组织结构结合了硬件和软件。现在,软件内容的增长以及相关出理 和计算正在打破目前的汽车组织结构。”

De Vos预测,到2025年,SAE L2或L2+系统将成为行业基准,消费者有利于负担得起。但对于制造商和消费者而言,成本急剧上升的分水岭将是L3自动驾驶汽车。而对于L4和L5车辆而言,成本上升幅度更大。De Vos认为,安波福的智能汽车架构在控制成本方面之后有很长的路要走。他表示,“车辆时需降低现有系统成本,使消费者有利于购买之后我应该 购买。”